„Значителен напредък по обхода на Бяла беше представен по време на официалното посещение на строителния обект на АМ „Русе – Велико Търново“ с участието на представители на географския отдел в ГД „Регионална и градска политика“ на Европейската комисия, Министерството на транспорта и съобщенията и АПИ.
В рамките на визитата беше представена информация за целия проект – от Русе до края на обхода на гр. Бяла, който е ключова част от трасето и където се отчита сериозен напредък по строителството.
Строителството върви по график, обясни ръководителят на проекта по Лот 2 инж.Венцислав Гаджалов.
„В момента се работи по всичките големи съоръжения и виадуктите. Изпълняват се пилоти, изпълняват се греди. Предстои изпълнението на ригели. Към всички съоръжения са направени сервизни пътища, да може да не сме зависими от времето. Работим и по големите съоръжения, които са надлези, подлези. Имаме вече два изпълнени на 90% . Имаме и за изпълнение над 100 малки съоръжения, които са водостоци. Работим и по тях“, каза инж. Венцислав Гаджалов.
Обходът на гр. Бяла е с дължина 35,4 км и включва четирилентово трасе с аварийни ленти, 4 пътни възела, 4 виадукта, множество подлези и надлези, както и зони за отдих.
„Работи се по земната основа. Вече правим импулсно уплътняване, стабилизиране на земната основа. Предстоят едни финални изпитвания да направим опитен участък за самите насипи, които се изпълняват от льос цимент, да получим крайните резултати и да започнем вече съществените насипи и изграждането на пътните части. Най-важните конструкции са големите съоръжения и виадуктите. Виадуктите са четири на брой. На двата виадукта са изпълнени пилотите на 100% и на моста на Янтра, който е на 57 км, също са изпълняват пилоти. На 66 км в момента изграждат колоните“, обясни инж.Гаджалов.
Към момента се изпълняват дейности по разчистване на строителни площадки, отнемане на хумусния пласт, нивелиране на терена и изграждане на обслужващи пътища.
Особено инженерно предизвикателство представляват льосовите почви в района, поради което се прилага специална технология за ударно импулсно уплътняване при високи насипи, гарантираща устойчивостта и безопасността на бъдещото трасе.
В рамките на визитата бяха представени и предстоящите дейности по Лот 1 от Русе до обхода на Бяла. Строителството му ще започне съвсем скоро, обясни зам.-ръководителят инж.Петър Попов.
„Започва от новостроящия се мост при река Дунав при град Русе и свързва обособена позиция 2 на пътния възел при главен път 1-5.Магистралата е с около 40 км дължина, има 7 виадукта, 6 пътни възела, големи изкопи и насипи и много инфраструктура. Към момента проектът е в завършена фаза и предстои влизане на строителната площадка и започване на строителните дейности.
Проектът може да бъде определен като сложен технически, тъй като един от мостовете е с дължина на отворите от 140 метра и височина до 50 метра. Технологията за изпълнението е така наречения конзолно бетониране. Пътните възли, те са връзка на автомагистралата и свързват международния трафик с държавната пътна инфраструктура на местно ниво. Има много селскостопански проходи и, разбира се, трасета за преминаване на диви животни.
Това е направено с цел да може да се осъществи непрекъсваемост на местните процеси, достъп до земеделските земи и да се осигури по-малко въздействие върху околната среда в баланс с изграждащия се път. Ще започнем на няколко места едновременно. Такъв проект не може да се започне от едно място. Очакваме да започнем съвсем скоро“, каза той.
Трасето ще преминава през териториите на 5 общини. За да започнат реалните действия по ЛОТ 1, е необходимо администрациите на общините да изготвят съответните разрешителни и да се определят местата, където ще бъдат депонирани строителните отпадъци при изграждането.
Три общини са финализирали документите и се чакат останалите две. Машините и хората са в готовност обясниха изпълнителите. След общините, РИОСВ също трябва да издаде крайно становище и разрешение, свързано с оценка на въздействието върху околната среда.
„Вече сме на финалната права и всеки момент ще стартира изграждането на самото трасе“, обясни зам.-ръководителят инж.Петър Попов на представителите от Европейската комисия.
