Нито една институция засега не излиза с официална информация защо новата система за плащане на таксите при преминаване на Дунав мост при Русе все още не е въведена. Въпреки обявения срок 10 ноември, шофьорите продължават да плащат по досегашния начин – в брой, а поставените устройства за картови разплащания не са пуснати в реална експлоатация.
Въвеждането на безкасовото плащане беше предвидено по разпореждане на министъра на регионалното развитие Иван Шишков. Целта е да се ограничи възможността за корупционни практики при събирането на таксите, като плащането на място става чрез банкови или горивни карти, без приемане на банкноти и монети. Промяната трябва да обхване както леките автомобили и микробусите, така и тежкотоварните камиони. От 1 юли събирането на таксите за преминаване се извършва от БГТОЛ.
На практика обаче очакваното преминаване към новия начин на плащане не се състоя. Към момента ситуацията на пункта е нормална, но не защото новата система работи безпроблемно, а защото тя все още не е въведена. Няколко устройства са в тестови режим, а служителите продължават да обслужват шофьорите и да събират таксите по досегашния начин.
Кога терминалите ще заработят реално и кой ще даде разяснения за организацията на плащанията, засега остава неизвестно.
Междувременно в социалните мрежи вече се поставят въпроси около предвидената промяна. Шофьори изразяват притеснения как ще се процедира при проблем с банковата карта, липса на средства по нея или технически проблем с терминалите. Предвидено е на място да има служители, които да оказват съдействие, но подробности за работата на системата и действията при различни извънредни ситуации все още не са достатъчно ясни.
Друг съществен въпрос е свързан с евентуалните банкови комисиони при картовите разплащания. Досега Агенция „Митници“ изрично е посочвала, че при онлайн и безкасово плащане на таксата за леките автомобили не се дължат допълнителни банкови такси за транзакцията. Самата такса е нормативно определена и е еднаква независимо от начина на плащане – 2 евро.
Не е ясно обаче дали същите условия ще важат и при новите терминали за самообслужване. Какви са договорените условия с банката, която обслужва плащанията, има ли комисиони за отделните транзакции и кой ще ги поема – това са въпроси, на които БГТОЛ трябва да даде конкретен отговор. При такса от 2 евро за лек автомобил дори малка допълнителна такса би била съществена за крайната цена, която плаща шофьорът.
Още по-неприятното е, че само преди месец в официален отговор до Народното събрание на парламентарно питане на депутата Мартин Димитров министърът на финансите Гълъб Донев посочва, че всички дейности по проекта се изпълняват в срок и се предвижда пускането в реална експлоатация на „Автоматизирана система Дунав мост 1“ на 10 ноември 2026 г.
Очевидно между заявения срок и действителното въвеждане има разминаване, за което шофьорите и обществеността не получават никакво обяснение. Дали става въпрос за технически проблеми, недовършени настройки или организационни затруднения – засега остава неизвестно.
Не бива да се забравя, че става дума за едно от най-натоварените гранични съоръжения в страната, през което ежедневно преминават хиляди автомобили и тежкотоварни камиони. Всяка промяна в организацията на плащане трябва да бъде предварително обяснена и добре подготвена, за да не се превърне в поредния източник на затруднения за пътуващите.
Засега обаче новата система се отлага за неясно бъдеще, а още преди реалния ѝ старт поставя редица неудобни въпроси пред БГТОЛ. И този път отговорите не бива да се появят едва след като възникнат проблеми на място.
